「世界屋脊」之上，兩條「70歲」的「天路」連通著雪域高原和祖國各地。

　一條是川藏公路，它翻越二郎山、折多山、雀兒山、東達山等14座海拔3000米以上的大山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等十多條湍急的河流，穿越橫斷山脈，在海拔300米到5130米之間跌陡轉換；

　另一條是青藏公路，橫貫連綿的崑崙山脈、唐古拉山脈，穿越茫茫戈壁、羌塘草原，全線平均海拔超過4000米。

　1954年12月25日，這兩條全長4300多公里的公路同時通車拉薩，結束了西藏不通公路的歷史。

　70年來，兩條「天路」推動西藏實現了社會制度的歷史性跨越，推動西藏實現了經濟社會的快速發展，令中國雪域高原煥發新機。

　「要是沒有川藏公路，我上哪裡認識我家老頭子？」70歲的成都人杜英芳感慨。1974年，來自西藏波密的藏族司機甲央群配在成都修車時邂逅了20歲的杜英芳。

　結婚近半個世紀，這對夫妻見證了川藏公路的變化——數次改道、升級、拓寬，曾經危險重重的臨崖公路被隧道和橋梁代替，道路越來越安全、快捷。

　從當初的砂石路，到如今的瀝青路，進藏通道越來越通暢。

　曾經只能「鴻雁傳情」的甲央群配夫妻倆，如今過上了「候鳥式」的甜蜜生活。春夏在波密，秋冬在成都。雖然沿途重山依舊，但駕車時間已從過去的10天縮短到4天。

　公路先行，鐵路、航路漸次鋪展，一張現代綜合立體交通運輸網加速形成。

　2006年7月1日，世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土裡程最長的青藏鐵路全線建成通車；今天，全長435公里的拉林鐵路上，復興號列車來往穿梭，不僅方便了西藏群眾往來拉薩、林芝，也成了許多外地遊客在西藏旅遊的出行新選擇。

　各族群眾在川藏公路、青藏公路沿線建設、運營一處處補給驛站，服務著南來北往的人們。拉薩的街頭巷尾，懸掛著遼、黑、甘、浙等地車牌的越野車隨處可見。

　青藏公路旁，海拔4600米的「扎西超市」，常年備著氧氣瓶和緩解高反的藥物，救助了很多人，女主人扎西德吉被大家親切地稱為「最熱情的『阿佳拉』（藏語：姐姐）」。

　「兩路」打通了西藏的交通瓶頸，發展也因路而生。

　在青藏公路國道109線路邊的拉薩城投物流園內，一排排大貨車整齊排列。堆龍德慶區區委書記石運本說：「京東、伊利、德邦物流等紛紛入駐這裡，西藏的青稞、藏藥等特色產品也加速銷往全國。」

　走在格爾木的街道上，不管是口味鮮醇的潮汕海鮮，還是噴香撲鼻的東北燉菜，亦或是鮮香麻辣的川湘菜係，都能品嚐到。

　甘孜州康定市塔公草原上，無論寒暑，沿著川藏公路而來的遊客絡繹不絕。2023年，塔公村集體經濟收入突破千萬元。2024年1月到10月，甘孜州共接待遊客4100萬人次，實現旅遊綜合收入450億元。貢嘎山、稻城亞丁、「格聶之眼」等景點，正成為「天路」新名片。

　路，帶來了交流，也帶來了商機，讓雪域高原離世界更近：2024年7月，產自川藏公路國道318旁左貢縣的西藏紅酒叩開境外市場的大門；11月，山南扎囊縣的蘋果也踏上了出口尼泊爾的旅程。2023年，西藏貨物貿易進出口總值109億元，貿易伙伴遍及175個國家或地區。

　過去30年，近1.2萬名幹部人才進藏支援西藏建設。「日光城」拉薩，「北京中學」點亮農牧區孩子的夢想；藏西阿里，陜西援藏醫生幫助幾近失明的老人重獲光明與希望；藏東林芝嘎拉村，廣東援藏幹部帶來的發展思路讓「桃花村」的生活如花綻放。

　「兩路」通車70年，西藏地區生產總值從1954年的1.39億元躍升到2023年的2392.67億元，人均預期壽命由20世紀50年代的35.5歲提高到2021年的72.5歲。

　70年前，兩條「天路」在拉薩交匯成巨型的 「V」字形——那是世界築路史上的一次偉大勝利。

　如今，鋪設在西藏、青海的公路總里程已達21.27萬公里。「世界屋脊」上所有縣城均已通了公路。◇