從時速350公里的高鐵疾馳，到CR450動車組問世，再到未來成渝中線高鐵將以時速400公里運行，「十四五」以來，「貼地飛行」的高鐵持續刷新「中國速度」上限。

　今年暑運期間，北京到瀋陽、杭州到長沙高鐵路段雙雙實現時速350公里的高標運行。至此，北京到上海、上海到廣州、廣州到北京、北京到瀋陽等主通道高鐵全面進入「350時代」。

　疾馳的高鐵重塑時空格局。截至目前，京津冀地區已市市通高鐵，形成了核心區1小時通勤圈和相鄰城市之間1.5小時交通圈。長三角地區每天開行動車組達到2400列，實現公交化運營。粵港澳大灣區高鐵里程超過3000公里，1小時生活圈從願景變為現實。成渝雙城間每9分鐘開行1列高鐵，每天來往人員超過百萬人次。

　「更快的速度意味著更短的時間距離。」對外經濟貿易大學教授陳建偉接受中新社記者採訪時指出，隨著時間距離被不斷壓縮，資本、技術、人才得以在城市群內、城市群間高速循環，區域經濟地理版圖隨之被重構。

　在高鐵的「穿針引線」下，資源、資本、創新等要素被聚合起來。池黃高鐵將九華山、黃山、太平湖等熱門景點串聯成線，「兩山一湖」的黃金旅遊通道吸引大量遊客慕名而來。合杭高鐵湖杭段則連接了杭州城西科創大走廊、德清地理信息小鎮、湖州西塞科學谷等多個科創平台，一條「高鐵科創走廊」初具雛形。如今的中國高鐵，早已超越「交通線路」的單一屬性，成為撬動沿線地區產業升級、經濟轉型的「關鍵杠桿」。

　「十四五」以來，中國高鐵營業里程增加了1萬公里，復興號動車組開行覆蓋31個省份。從「走得了」到「走得快」「走得好」，高鐵正深刻改變民眾的生活方式。

　「高鐵把『速度紅利』轉化為『民生紅利』，讓億萬百姓切實感受到經濟發展的溫度。」在中國人民大學重陽金融研究院副研究員魯東紅看來，高鐵促進了公共服務的均等化與社會機會的再平衡。偏遠地區藉助高鐵深度融入國家發展大循環，教育、醫療、就業等優質資源得以更順暢流動，區域發展更趨協調。

　在國內「提速提質」的同時，中國高鐵也在海外跑出「加速度」。匈塞鐵路塞爾維亞段將貝爾格萊德—諾維薩德運行時間從90分鐘以上壓至30分鐘左右，年均發送旅客340萬人次。雅萬高鐵開通運營以來，累計發送旅客超千萬人次，不僅大幅縮短了印尼雅加達與萬隆的時空距離，更激活了沿線商業、旅遊、物流等產業潛力，為東南亞地區發展注入「中國動力」。

　這些海外項目通過基礎設施的「硬聯通」，促進了政策、設施、貿易、資金和民心的「軟聯通」，有力帶動了沿線地區經濟發展。在陳建偉看來，不斷「走出去」的中國高鐵，已成為推動全球互聯互通的「金色名片」。

　著眼下一個五年，人們期待，飛馳的高鐵載著中國速度新紀錄，為經濟脈動注入更強動力。◇（中新社）