【香港中通社11月14日電】（香港中通社記者　黎金良）中國商飛自主研製的10噸級電動商用飛機CE-25A，14日在山東濱州成功完成首次有人駕駛智能飛行。這是繼該機型今年2月完成無人駕駛智能首飛後，研製進程中的又一關鍵節點，標誌著中國產電動商用飛機從自主驗證向人機協同試飛邁出實質性一步。

　當天飛行試驗中，CE-25A搭載2名飛行員與1名試飛工程師升空。據央視新聞報道，整個飛行試驗歷時57分46秒，其中空中飛行時間為16分38秒，飛行距離60.4公里。飛機狀態正常，各項指標符合預期。相較於今年2月2日的無人駕駛首飛，此次飛行的核心變化在於驗證飛行員與智能飛行系統之間的協同操作能力，為後續適航審定與商業化運營積累關鍵數據。

　CE-25A是中國商飛研製的首款電動商用飛機，定位於城市間商業飛行。根據官方披露的參數，該機可搭載19名乘客，最大起飛重量10噸，巡航速度每小時300公里，巡航高度2400米，航程400公里。其動力系統採用翼上分佈式電涵道推進系統，有別於傳統渦槳或渦扇佈局。外界披露的驗證機照片顯示，機翼兩側各配置5具涵道風扇，共計10具電動涵道推進單元。

　從型號命名亦可窺見該機的技術路線與安全定位。「C」代表中國（China）與中國商飛（COMAC）的首字母；「E」代表電動（Electric）；「25」則明確指向中國民航CCAR-25部運輸類飛機適航規章，意味著CE-25A的研製標準對標商用大飛機的安全性要求，而非僅停留在技術驗證層面。這一命名邏輯本身就傳遞出清晰信號：電動化探索並未以降低安全門檻為代價。

　CE-25A項目由中國商飛牽頭，聯合寧德時代、上海交通大學等單位共同攻關。這一產學研組合覆蓋了動力電池、電推進系統與適航驗證等關鍵環節，也反映出中國在新能源產業鏈上的技術外溢效應正在向航空領域延伸。截至此次有人駕駛飛行前，CE-25A已累計完成19次無人自主飛行驗證，中國民航局已受理該型號的型號合格證申請。

　從產業視角看，CE-25A的定位並非直接替代現有支線客機，而更接近於一型技術驗證平台。民航工作者、民航業評論員張仲麟此前曾在觀察者網撰文分析，商飛的新能源飛機路線圖將19座級及以下小型飛機作為純電推進技術的切入點，CE-25A承擔的任務是突破大功率電推進、高壓供配電、分佈式動力控制與氣動推進融合等關鍵技術，為後續支線及幹線混合動力客機的研發奠定基礎。換言之，此次有人駕駛飛行的意義不在於即刻開啟「打飛的」通勤時代，而在於驗證一套可遷移的電動航空技術體系。

　當然，從首飛到商業運營仍有相當距離。電動飛機普遍面臨電池能量密度制約、續航裕度有限以及適航審定標準尚待細化等挑戰。CE-25A的400公里航程與300公里時速，在當前技術條件下適合特定短途城際場景，但距離規模化商業應用仍需經過型號合格證審定、運行符合性驗證及經濟性打磨等多道關卡。此次有人駕駛飛行的價值，在於將「智能飛行系統」與「人類飛行員」置於同一駕駛艙內進行真實環境下的協同測試，這在全球電動商用飛機研製中亦屬於較為前沿的探索方向。◇