近幾年來，粵港澳三地政府，及相關媒體，都在宣揚粵港澳大灣區的同時，着力宣傳粵港澳一小時生活圈。既作為各地政府的執政目標，也是三地政府的着力協調民生事項。甚至有內地官方機構，在二零二四年四月就宣稱，粵港澳一小時生活圈，已經由願景變成了現實。

    如果僅從交通基礎設施的互聯互通上看，粵港澳一小時生活圈，確實沒有問題。換句話來講，在理論上，是完全成立的。尤其是當港珠澳大橋、深中通道建成運營後，粵港澳三地之間，已是天塹成通途。再加上城軌、高鐵的加持，由香港到澳門喝早茶，到珠海吃中餐，到廣州吃晚飯，到深圳吃夜宵，再返回香港住，那是絕大多數人，都能辦到的事情。但卻不是一小時生活圈的問題。

   現實上，粵港澳一小時生活圈，依仍只是一種理想。不講別的，你到澳門關閘與珠海拱北那關口去體驗一番，你就可能深有感觸。從澳門的關閘到珠海的拱北，是澳珠之間最主要的通道，或者說，從珠海的拱北到澳門的關閘，是內地與澳門之間，最重要的通道。這是基於通關人數來決定的。雖然現今澳珠之間，有六個口岸聯通，但關閘與拱北這個口岸通關的人數，總是最多的，當然，也是最繁忙的。

   無論是在澳門一方的關閘，還是珠海一邊的拱北，正常排隊刷卡打指紋，那無可厚非。但只要過關人數一稍多，相關部門，馬上就要求旅客們轉圈了。反正，都是在離境大廳與入境大廳前邊，左轉一圈，右轉一圈。兜來兜去，真會轉得暈頭轉向。說得難聽一點，可能一小時，只是從澳門過完關到珠海而已。從香港到深圳，何嘗又不是如此？

   一小時生活圈，那是需要暢通無阻為前提條件的。但凡關口重重，所謂的一小時，都得打引號。◇