讀報，談到16號與16S兩條大部分線路重疊的問題。

因為16S在晚上八點後停運，有提議16號換成中型巴士（像16S），但在下環街中銀前上鵝眉街，16號在此先要停下來，一是有行人過馬路，二是路口窄兼斜路陡峭，巴士司機要小心翼翼地扭方向盤；上了這個陡坡，很快又來個近乎九十度的彎角右轉。

採用中型巴士，在中銀處够位置轉上去？除非16號不上瘋順堂！再如16S由關閘馬路前往提督馬路，在三角花園前不右轉上行車天橋（上天橋可避過拱形馬路出口的阻塞），應是左轉去提督的彎角不够位──該處對比上鵝眉街的難度少得多。

有關部門欲調整一些巴士線路，主要針對重疊的──有利有弊，利的是減少靠站巴士數量，疏導交通；弊的是頻轉乘，對長者或雙腿不良之人，很辛苦！

我覺得，在線路調整的同時，是否對一些分流站的距離，有條件的把兩者距離拉近些？像台山菜園涌街的兩個鄭觀應公立學校站，M4／1停靠34號與29號兩巴士，都途經祐漢與慕拉士，34號之後轉入東北大馬路；M4／２站停靠的18號也入祐漢。

這兩個分流站中間有段頗長的距離，若坐18號去祐漢或東北大馬路，最快捷，但車次較疏，若坐29號可在慕拉士轉乘30號入東北大馬路。可是在M4／２見到34號與29號，長者沒氣力跑去M4／1追巴士啊！◇