【中新社廣州一月二十三日電】（曾勇  郭軍）一月二十一日十三時零八分，廣州南至百色D3614次列車，運載著六百一十三名廣西籍外來工旅客，緩緩從廣州南站出發，一路向廣西方向駛去。這些旅客中，許多人曾是騎著摩托車返鄉過年的「摩託大軍」成員。

　當日和次日粵港澳大灣區還將開行七趟往廣西地區的高鐵專列，讓更多的「摩託大軍」人員告別摩托旅程，坐著高鐵安全快速回家。

　今年春運，廣東佛山、肇慶等「摩託大軍」必經的道路上，以往一路濃煙滾滾、轟鳴震天的摩托車長隊消失不見了，因摩托車導致的交通事故也減少了許多。

　廣西梧州交通部門數據顯示，二０一四年春運「摩託大軍」車輛最多的時候有二十五萬輛，到二０一九年春運下降到了五萬輛，到二０二一年春運祗有五千輛，預計今年會在一千輛以內。持續經年的「摩託大軍」正在逐漸消失。

　在沒有高鐵的春運年代，珠三角至包括廣西在內的西南地區鐵路運力一直非常緊張。因為春節買不到火車票，相當一部分廣西籍外來工選擇結伴騎摩托車返鄉。相同的時間、相同的路線，讓他們匯聚成一支浩浩蕩蕩的「摩託大軍」。

　二０一二年春運，「摩託大軍」開始興起，當年總數超過三十萬人。為確保「摩託大軍」的安全，當地政府甚至還動用警車為他們開路。二０一四年春運，「摩託大軍」達到鼎盛，一度逼近六十萬人。肇慶等地每天安排一千多名工作人員，為其提供引導、救助、餐飲等志願服務。

　二０一四年春節前二十天，每天因「摩託大軍」造成的交通堵塞達三十多次，最多的一天釀成交通事故五十多起。

　深圳市委黨校教授謝熠分析認為，「摩託大軍」安全隱患非常多。按照摩托車生產設計要求，車體機件並不適合長途行駛；天氣寒冷長時間騎車讓人手腳僵硬，導致應變能力減弱；大部分人都是臨時騎車跑長途，駕駛生疏且路況不熟，容易出現突發情況。

　二０一四年底，貴廣（貴陽至廣州）、南廣（南寧至廣州）高鐵開通後，給桂籍外來工回家增加了一個選擇。當年春運，貴廣、南廣高鐵每天可運三萬人。有更安全快捷的高鐵乘坐，當年「摩託大軍」銳減二十萬人。

　在廣州打工的王慧珍曾是「摩託大軍」一員。他給記者算了一筆賬：坐汽車回廣西賓陽老家，票價二百多元（人民幣，下同），要十個小時才能到家；自己騎摩托車回家，成本祗有坐汽車的一半，但需十四五個小時，很辛苦，也不安全；坐高鐵從廣州至南寧的票價是一百六十九元，四個小時就能到家。

　據廣鐵集團介紹，今年春運，南廣、貴廣高鐵的運力創歷史新高，每天可運九萬多人。

　因為高鐵開通了，從二０一五年春運開始，中國鐵路廣州局集團有限公司和中國鐵路南寧局集團有限公司，聯合廣東和廣西兩地黨委政府、主流媒體和愛心企業，開行「摩託大軍」高鐵返鄉專列，護送他們安全回家。同時，希望通過開高鐵專列的這種方式，引導大家不再騎摩托車、都去坐高鐵安全返鄉。

　二０一六年春運，鐵路部門還同步開行「摩托車」貨運班列，讓他們節前回家、節後返廠還有摩托車可以用。今年春運，鐵路部門連續第八年開行「冬日暖陽」高鐵專列。

　在深圳某電子廠上班的周光榮說：「以前，我們廣西桂林在一個廠打工的老鄉有十多人，基本上都是騎車回家。現在大伙每個月工資都有五千多元，家裡也慢慢富裕起來了，要麼拼車要麼坐高鐵回家。今年，老鄉們都勸我不要騎車，路上很不安全。」他坐上 D2904次高鐵後，由衷地感到還是坐高鐵安全舒適。◇